감지된 물체의 특성에 따라 자기 홀 효과 센서의 적용은 직접 적용과 간접 적용으로 나눌 수 있습니다. 전자는 검사 대상의 자기장이나 자기적 특성을 직접 감지하는 것이고, 후자는 검사 대상에 인위적으로 설정된 자기장을 감지하는 것이다. 이 자기장은 감지된 정보의 전달자입니다. 이를 통해 속도, 가속도, 각도, 각속도, 회전수, 회전 속도, 작동 상태가 변화하는 시간 등 많은 비자기적, 비자기적 물리량이 전기량으로 변환되어 감지 및 제어됩니다.
홀 효과 센서는 출력 신호에 따라 디지털 유형과 아날로그 유형으로 구분됩니다.
디지털 출력 홀 효과 센서의 출력 전압은 적용된 자기장의 강도와 선형 관계를 갖습니다.
아날로그 출력 홀 효과 센서는 홀 소자, 선형 증폭기 및 아날로그 양을 출력하는 이미터 팔로워로 구성됩니다.
변위 측정
두 개의 영구 자석은 다음과 같습니다.네오디뮴 자석같은 극성으로 배치됩니다. 디지털 홀 센서는 중앙에 배치되며 자기 유도 강도는 0입니다. 이 점은 변위의 영점으로 사용될 수 있습니다. 홀 센서가 변위를 일으키면 센서에는 전압 출력이 있으며 전압은 변위에 정비례합니다.
힘 측정
장력, 압력 등의 변수를 변위로 바꾸면 장력과 압력의 크기를 측정할 수 있습니다. 이 원리에 따라 힘 센서를 만들 수 있습니다.
각속도 측정
비자성체 디스크 가장자리에 자성 강철 조각을 붙이고 디스크 가장자리 근처에 홀 센서를 놓고 디스크를 1주기 회전시키면 홀 센서가 펄스를 출력하므로 회전 수( 카운터)를 측정할 수 있습니다. 주파수 측정기를 연결하면 속도를 측정할 수 있습니다.
선형 속도 측정
스위칭 홀 센서를 미리 정해진 위치에 따라 트랙에 규칙적으로 배열하면 영구 자석과 같은 경우 측정 회로에서 펄스 신호를 측정할 수 있습니다.사마륨 코발트이동 중인 차량에 설치된 차량이 이를 통과합니다. 펄스 신호의 분포에 따라 차량의 이동 속도를 측정할 수 있습니다.
자동차 산업에 홀 센서 기술 적용
홀 센서 기술은 전력, 차체 제어, 트랙션 제어, 잠금 방지 제동 시스템 등 자동차 산업에서 널리 사용됩니다.
홀 센서의 형태는 증폭 회로의 차이를 결정하며 그 출력은 제어되는 장치에 적응해야 합니다. 이 출력은 가속 위치 센서 또는 스로틀 위치 센서와 같은 아날로그일 수 있습니다. 또는 크랭크샤프트나 캠샤프트 위치 센서와 같은 디지털 센서입니다.
아날로그 센서에 홀 소자를 사용하는 경우 이 센서는 공조 시스템의 온도계 또는 전력 제어 시스템의 스로틀 위치 센서로 사용할 수 있습니다. 홀 요소는 차동 증폭기와 연결되고 증폭기는 NPN 트랜지스터와 연결됩니다. 영구 자석NdFeB or SMCo회전축에 고정되어 있습니다. 샤프트가 회전하면 홀 요소의 자기장이 강화됩니다. 생성된 홀 전압은 자기장 강도에 비례합니다.
크랭크축 위치 센서, 캠축 위치 센서, 차량 속도 센서와 같은 디지털 신호에 홀 요소를 사용하는 경우 먼저 회로를 변경해야 합니다. 홀 요소는 슈미트 트리거와 연결된 차동 증폭기와 연결됩니다. 이 구성에서 센서는 켜짐 또는 꺼짐 신호를 출력합니다. 대부분의 자동차 회로에서 홀 센서는 전류 흡수 장치 또는 접지 신호 회로입니다. 이 작업을 완료하려면 NPN 트랜지스터를 슈미트 트리거의 출력에 연결해야 합니다. 자기장은 홀 요소를 통과하고 트리거 휠의 블레이드는 자기장과 홀 요소 사이를 통과합니다.
게시 시간: 2021년 10월 25일